Patricio González
El Fondo Monetario lo va a poner encima de la mesa esta misma semana en su asamblea de otoño: la economía mundial se enfría. Y más en concreto, el comercio, como ha puesto recientemente de manifiesto la OMC, que ha estimado que este año las transacciones internacionales de bienes crecerán apenas un 2,8%, por debajo del 3,3% previsto hace medio año. En 2016, el crecimiento será del 3,9%, una décima menos de lo estimado en primavera.
La consecuencia de esta ralentización del comercio mundial es un deterioro del tráfico de mercancías, y eso es lo que ya está sucediendo a tenor de las cifras oficiales. La entrada a través de contenedores se ha estancado (crecimiento del 0,09% hasta julio) y todo indica que ese proceso continuará en los próximos trimestres. Algunos datos más recientes, sin embargo, reflejan que ese efecto ha sido puntual y vinculado a procesos de integración entre operadores, como ha sucedido en el puerto de Algeciras. De hecho, en agosto el tráfico total de mercancías crece a un ritmo del 3,9%, con lo que ya son dos años con fuertes avances.
Puertos de interés general del Estado como Barcelona, Valencia, Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Sevilla, Vigo, Cartagena, van en esta línea de estancamiento, mientras que el puerto de Algeciras a pesar de la ralentización del comercio mundial, pero, claro, esto no es noticia. La noticia sería se habláramos de narcotráfico. No he visto nada sobre ello excepto en EL CONFIDENCIAL.
Y le pese a quien le pese, somos con diferencia el primer puerto de España porque aparte de las condiciones inmejorables que tiene de calados, también las tiene por su situación geoestratégica que le hace ser un coloso portuario.
Y aquí viene la pregunta del millón. Si estamos por encima de todos a pesar de la ralentización del comercio mundial. Si somos el único puerto español que sigue creciendo cuando todos se estancan. ¿Qué ocurriría si tuviésemos unas infraestructuras ferroviarias medianamente decentes?.
